您所在的位置:高鐵網 >

江蘇高鐵

  • 發站
  • 到站
  • 后天
  • 發站
  • 到站
  • 后天

江蘇高鐵概況

    “十二五”期間,江蘇鐵路網建成75%以上。鐵路運營總里程超過3200公里,時速200公里以上的電氣化鐵路通達85%以上的市縣;到2030年,全省將建成20條區域過江通道、21條城市內部過江通道、“兩橫兩縱”4條高速鐵路、“三橫三縱”6條城際鐵路。


江蘇高鐵線路

    京滬高鐵    合寧高鐵    徐蘭高鐵    寧杭甬高鐵    徐連高鐵

    沿海鐵路    寧安高鐵    滬寧高鐵    通蘇嘉高鐵    湖蘇滬高鐵

    沿江城際    鹽泰錫宜城際

京滬高鐵

  1.     京滬高速鐵路,簡稱京滬高鐵客運專線,作為京滬快速客運通道,是中國“四縱四橫”客運專線網的其中“一縱”,也是中國《中長期鐵路網規劃》中投資規模大、技術水平高的一項工程。是新中國成立以來一次建設里程長,投資大,標準高的高速鐵路.線路由北京南站至上海虹橋站,全長1318公里,縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省,連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。總投資約2209億元,設24個車站。基礎設施設計速度為300km/h,2008年4月18日正式開工,2011年6月30日通車,北京到上海最快只需4時48分,總理溫家寶主持通車典禮。

        客運車站:北京南站廊坊站天津西站天津南站滄州西站德州東站濟南西站泰安站曲阜東站滕州東站棗莊站徐州東站宿州東站蚌埠南站定遠站滁州站南京南站鎮江南站丹陽北站常州北站無錫東站蘇州北站昆山南站上海虹橋站

沿江城際

  1.     沿江城際鐵路線路預計全長300余公里,設計時速約為250公里。從江蘇起,起點站為南京,途經鎮江(句容市)、常州(金壇市、武進區、戚墅堰區)、無錫(惠山區、江陰市)、蘇州(張家港、常熟、太倉市)等地至上海。這條鐵路的前身是規劃中的鎮南鐵路,起自鎮江,經常州、江陰、張家港、常熟、太倉市至上海嘉定南翔。隨著長三角鐵路網的發展,鐵路部門與江蘇省修改了鎮南鐵路的規劃,將其從鎮江向西延伸至南京,并確定為客貨兩用。

        滬寧間已確定有滬寧鐵路、滬寧城際鐵路、京滬高鐵3條鐵路通道,為什么還要建設第4條快速鐵路線?據分析,江陰、張家港、常熟、太倉市沿江大部分地區僅僅依靠高速公路,無法納入長三角“1-2小時交通圈”,為了避免在長三角加速一體化的經濟圈中被邊緣化,有建設沿江城際鐵路的需求。

鹽泰錫宜城際

  1.     鹽泰錫宜城際鐵路的大致走向為:鹽城-興化-泰州-泰興-靖江-江陰-無錫-宜興。鹽泰錫宜城際鐵路北接新長鐵路,起于鹽城,南行約100千米經興化至泰州,與寧啟鐵路相交,之后跨越長江經無錫終至宜興市,與寧杭客運專線接軌。鹽泰錫宜城際鐵路由北至南跨越淮河、長江兩大流域,江蘇、浙江兩大省份,蘇北、蘇中、蘇南三大區域,經過鹽城、泰州、泰興(省直轄縣)、無錫4個地市單位的9個區縣,連接了黃海、長江和太湖,是溝通長江南北和蘇浙兩省的重要通道。鹽泰錫宜城際鐵路全線長約270千米,跨度范圍大,影響深遠,在如此大的范圍中,各地區存在較大的發展程度不均衡性。此項目還可以將南北跨度約為270千米的蘇中、蘇北、蘇南不同城市納入“2小時快速交通圈”,為加快蘇北、蘇中快速崛起提供重要支撐。

        鹽泰錫宜城際鐵路的規劃建設將是我省區域協調發展的重要體現。江蘇省鐵路辦公室已完成《江蘇鐵路“十二五”建設發展規劃》的編制及報批工作,在該規劃中,鹽泰錫宜城際鐵路被列為我省“四縱四橫”鐵路規劃中軸通道的重要組成部分,其中泰錫宜段為近期建設區段,鹽泰段作為遠期建設區段。

合寧高鐵

  1.     合寧鐵路是國家快速鐵路網的重要組成部分,是滬漢蓉高速鐵路(上海-南京-合肥-漢口-重慶-成都),亦稱滬漢蓉快速客運通道的一部分,同時也是寧西鐵路(南京-合肥-潢川-信陽-南陽-西安)的一部分。全長166公里,總投資43.1億元,2005年7月全線開工,2008年4月18日開通運營,屆時合肥至南京、上海的車程將分別縮短為45分鐘和兩個半小時。

        初期借道聯絡線:合肥站三十里鋪站肥東站巢北站黃庵站全椒站亭子山站永寧鎮站南京站 ;合寧正線:合肥南站肥東站巢北站黃庵站全椒站亭子山站江浦站南京南站

徐蘭高鐵

  1.     徐蘭客運專線(Xuzhou-Lanzhou High-speed Rail)是我國鐵路中長期規劃的重要組成部分,由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線、寶蘭客運專線組成,徐蘭高鐵東起徐州經商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞至蘭州,全長約1400公里,線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。速度目標值200公里/小時以上。預測2015年客車106對。修建徐州至蘭州客運專線,實現客貨分線運輸,對于擴大陸橋通道運輸能力,加強華中、華北、華東與西北等省市的客貨交流,增強陸橋通道的靈活性,具有重要意義。寶蘭客運專線(寶雞-蘭州)于2017年貫通后徐蘭客專將實現全線運行。

        其中鄭徐客運專線全線設鄭州東站開封北站蘭考南站民權北站商丘站碭山南站永城北站蕭縣北站徐州東站共9個車站。

寧杭甬高鐵

  1.     寧杭甬高鐵指連接南京、杭州、寧波的高速鐵路。寧杭甬高鐵由寧杭高鐵(寧杭鐵路客運專線)、杭甬高鐵(杭甬鐵路客運專線)組成。

        寧杭城際鐵路(又名寧杭高鐵、寧杭客運專線)北起南京,南至杭州,全長248.963km公里,該項目為國鐵1級,雙線,設計速度為350公里/小時。于2008年12月27日開工,2013年6月30日正式通車。投資總額約237.5億元,由鐵道部和江蘇省、浙江省共同組織建設。共設11站,分別是:南京南站江寧站句容西站溧水站瓦屋山站溧陽站宜興站長興站湖州站德清站杭州東站。設計運行時速為350公里,鐵路建成后南京至杭州將在一小時以內到達,單向輸送能力8000萬人/年。

        杭甬客運專線,又稱杭甬高鐵,是國家高速鐵路客運網和規劃建設中的長三角高速鐵路網的重要組成部分,作為滬深沿海高鐵的一段,項目全長約149.8公里,西起杭州東站,向東經蕭山、紹興、上虞、余姚,通過蕭甬鐵路從莊橋引入改建的寧波站,寧波段長約64.5公里,其中新建鐵路56公里,利用莊橋至寧波站既有鐵路約4.2公里。杭甬客專全長149.89公里,總投資約212億元,設計時速為350公里,設有杭州東站杭州南站紹興北站上虞北站余慈站莊橋站寧波站7個站。

徐連高鐵

  1.     徐連客運專線是連云港到徐州之間的一條客運專線,設計時速350公里。徐連客運專線與徐州一鄭州一蘭州客運專線連接,連接西北和華東地區,是國家快速鐵路網規劃中隴海客運專線的重要組成部分,設計速度目標值為350公里/小時。線路西起徐州高鐵樞紐站,沿途設徐州東大許邳州站新沂南站東海站連云港連云港東7個站,全長206.83公里。原計劃2013年開建,后由于高鐵建設放緩被擱置。現依照江蘇省軌道交通十二五及中長期規劃,預計2016年以后開建。

沿海鐵路

  1.     沿海鐵路是我國首條沿著海岸修建的鐵路通道,人們明確感到:在長江三角洲、珠江三角洲和海峽西岸經濟區基本實現區域內1小時、2小時交通圈的同時,打造各區域間大運量、高速度的陸路運輸通道,串聯起我國沿海經濟發達城市,并以海運和鐵路運輸的有效對接構建海鐵聯合的運輸鏈條,海運走進內陸,鐵路通向大海,已經指日可待。

        沿海鐵路主要連接東部各省主要沿海城市,是“四縱四橫”鐵路快速客運通道中的“一縱”,連接山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東六省市。目前,甬臺溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、滬杭城際鐵路已建成通車,沿海鐵路長江以北進展緩慢,尤以江蘇省境內為甚,(廣東西部沿海鐵路更慢,什么工作都沒開始),已建成部分為膠新線(膠州-新沂)、新長鐵路(新沂-長興)既有線,目前為單線,而且距離海岸比較遠,部分路段的復線及電氣化正在計劃中,連云港和青島之間將新建青連鐵路,鹽城和連云港之間將新建連鹽鐵路,上海和南通之間將新建滬通鐵路。

寧安高鐵

  1.     寧安城際鐵路為中國一條在建的由江蘇省南京市至安徽省安慶市的高速鐵路,全長257公里,其中江蘇省境內33公里,安徽省境內225公里。設計時速250km/h,規劃運輸能力為日發送旅客列車125對。工程投資估算總額257.02億元,由鐵道部與江蘇省、安徽省共同出資建設,于2013年7月在銅陵至池州段開始軌道鋪設,2014年12月建成并進入調試運營階段,2015年全面建成通車。

        沿線站點:南京南站江寧南站馬鞍山東站當涂東站蕪湖站弋江站繁昌西站鐘鳴北站銅陵站馬衙站池州站晏塘站長風站安慶站,其中鐘鳴北站、長豐站和晏塘站為預留車站,先期不建設。

滬寧高鐵

  1.     滬寧城際高速鐵路又稱滬寧高鐵,是中國最繁忙的高鐵,運營里程301公里,列車最高時速300公里/小時。上海至南京之間原有的滬寧鐵路始建于1898年,是中國最早建設的重要鐵路干線,在全國的鐵路網中滬寧鐵路亦是最緊張、最繁忙的干線。

        全線鋪設無砟軌道,采用世界上最先進的高速動車組運行,是世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的城際高速鐵路。從南京到上海,沿途設仙林寶華山鎮江丹徒丹陽常州戚墅堰惠山無錫無錫新區蘇州新區蘇州蘇州園區陽澄湖昆山南花橋安亭北南翔北上海西等站。

通蘇嘉高鐵

  1.     通蘇嘉高鐵總體走向為自南通西與滬通鐵路四線共通道越長江至張家港,自西向東引入滬寧城際鐵路蘇州工業園區站,終點自東北向西南引入滬杭客專嘉興南站,線路全長195公里,其中江蘇段153公里,速度目標值為250公里/小時以上。按照部省有關“十二五”時期江蘇鐵路建設發展的會商紀要,通蘇嘉城際鐵路爭取在“十二五”初期開工建設。

        通蘇高鐵是《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》中的主骨架之一,貫通南通張家港常熟蘇州嘉興五市,北與連鹽通城際、寧通城際相接,南與滬杭客專、跨杭州灣鐵路相通,中與滬寧、沿江和湖蘇滬城際相連。

湖蘇滬高鐵

  1.     湖蘇滬高鐵是中國規劃建設的一條連接上海和湖州的城際鐵路,線路起自上海虹橋站,向西經青浦區進入蘇州市吳江區,其中上海段計劃選線平行于上海軌道交通17號線(原20號線),形成四線通道,以達到節約拆遷成本和土地資源的目的。

        沿途主要站點有上海虹橋站青浦站平望站南潯站湖州南站,其余設站尚不明確。

江蘇高鐵熱門車站時刻表

江蘇高鐵熱門線路

江蘇高鐵熱門車次

广东26选5历史开奖记录查询表