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山西高鐵

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山西高鐵概況

    京石高鐵開通后,太原將納入北京兩小時經濟圈,這條線與在建的武漢-廣州、廣州-深圳-香港鐵路客運專線相連接,石太高鐵與其對接后,山西可廣泛加強與環渤海地區、中部地區、珠三角地區的聯系。再加上從太原到鄭州、武漢、廣州同時即將開通的高速鐵路,以及近中期規劃的其它鐵路線,一個網狀高速鐵路系統將貫穿山西腹地太原。


山西高鐵線路

    石太高鐵    大西高鐵

石太高鐵

  1.     石太客運專線,又稱石太高鐵,是中國開工最早的高速鐵路。是中國中長期鐵路規劃的“四縱四橫”客運專線的“一橫”—青太客運專線的重要組成部分。溝通了華東和華北。2005年6月11日開工,專線全長225公里,總投資130億元,最高運營時速200公里,雙線電氣化高速客運專線,2009年4月1日正式通車。

        全線采用雙線、全封閉、全立交設計,使用電力牽引,目標時速為250公里石太客運專線起自石家莊北站,途經陽泉北站,止于太原站 ,并新建了陽泉北1個車站。該線具有橋梁多、隧道多、隧道長的特點,全線共有橋梁94座、隧道32座,隧道長度占全線的58.7%。其中,全長27.8公里的太行山隧道是目前我國建成通車最長的鐵路山嶺隧道。自2009年4月1日起,石太客運專線使用CRH5型動車組12組,分兩個階段開行動車組27對。其中,太原至北京西14對、太原至石家莊北11對,至鄭州、沈陽北各一對。第一階段是4月1日,開行17對動車組,其中太原至北京西8對、石家莊北7對、鄭州1對、沈陽北1對。后續根據動車組下線情況,再開行10對動車組。屆時,太原到北京運行時間2小時59分,到石家莊不到1小時,到沈陽北不到8小時,到鄭州四個半小時。特別是新線開通便組織開行了3對直達北京的動車組,成為此次全路調圖中的一大亮點。

        石太鐵路客運專線是我國鐵路 “四縱四橫”快速客運網中太原至青島客運專線的重要組成部分,是繼京津城際鐵路、合寧等客運專線投入運營后,大規模鐵路建設取得的又一成果。石太鐵路客運專線運營后,將形成一條大容量的快捷客運通道,對于大大縮短山西與京津塘環渤海地區和河北、山東等省份的時空距離,密切區域經濟、文化、信息交流,拉動經濟增長具有重要支撐作用。并可與既有鐵路實現客貨分線,將顯著增加通道能力和晉煤外運能力,對于緩解煤炭運輸緊張狀況、促進經濟平穩較快發展具有重要意義。

大西高鐵

  1.     大同至西安鐵路客運專線(老百姓俗稱“大西高鐵”),是國家中長期鐵路規劃網的重要組成部分,北起山西大同,經朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、渭南等9市31縣(區)至陜西西安,全長859公里。線路設計行車速度250km/h,運行時間將由現在的16個多小時縮短至3個小時,2009年12月3日,大西客運專線正式開工,工期4.5年,預計2014年年底正式通車。新建大同至西安客運專線原設計在大同至原平間利用北同蒲四線,但《山西省鐵路建設發展“十二五”規劃》提出,“十二五”期間,大同至原平段將新建客運專線通道。

        大同至西安運行的旅客列車是普快列車,運行時間為16個多小時,漫長的旅途也拉遠了城市之間的距離,限制了區域之間的發展。大西鐵路客運專線的建成通車會將他們之間的時空距離大大縮短,將縮短13個小時。大西鐵路的建成是山西省繼石太客運專線之后的又一條客運專線,這條客運專線也是山西省首條貫通南北的高鐵,也將極大地優化山西省的路網結構。大西鐵路客運專線,在沿線經過的縣基本都設了站。這相對于全國其他客運專線而言,是設立站最多的客運專線,鐵道部就是考慮到要通過這條客運專線方便省際及各縣市之間的交流,這條客運專線事實上起到了城際線的作用。而且,大西鐵路客運專線沿線人口密度大,城市集中,礦產資源、旅游資源十分豐富。大西鐵路客運專線建成后,對山西的旅游起到比較大的推動作用。另外,客運專線建成后,可實現大同至西安鐵路通道內客貨分線運輸,通過分線以后,對山西的貨運也將起到積極的拉動作用,大大提高運輸能力和質量。

        沿途站點:大同平旺韓家嶺新懷仁新山陰應縣原平西忻州西陽曲西太原東太原太原南晉中太谷西祁縣東平遙東介休東靈石東霍州東洪洞西臨汾西襄汾西侯馬西聞喜西運城北永濟北大荔新渭南西安北

山西高鐵熱門車站時刻表

山西高鐵熱門線路

山西高鐵熱門車次

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