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浙江高鐵

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浙江高鐵概況

    2013年7月寧杭甬高鐵正式開通,加上建設中的杭長高鐵、杭廣高鐵、金溫高鐵,浙江高鐵已經從線狀向網狀擴散。到2020年,浙江省內各市區將進入2小時交通圈,據稱屆時將有1/4的人選擇火車進行省內旅行,我們的生活將因為高鐵而改變。


浙江高鐵線路

    滬杭高鐵    通蘇嘉高鐵    沿海鐵路    湖蘇滬高鐵    商杭高鐵

    寧杭甬高鐵    杭黃高鐵    杭廣高鐵    滬昆高鐵    金溫高鐵

滬杭高鐵

  1.     滬杭城際高速鐵路,連接上海與杭州,是中國“四縱四橫”客運專線網絡中滬昆客運專線的一個組成部分。該工程連接上海、杭州兩大城市,由上海虹橋站引出,經松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉興南-----桐鄉-----海寧西-----余杭引入杭州東站,并通過聯絡線與上海站、杭州站相接,正線全長160公里,其中87%為橋梁工程,全線設車站9座。全線最高設計時速為300公里。工程自2009年2月26日動工,2010年10月26日正式通車營運。

        在上海境內,有上海虹橋站松江南站金山北站等3座車站,在浙江境內則設嘉善南嘉興南桐鄉海寧西余杭杭州東站(開通初期停靠杭州站)等6站,共計9站。

通蘇嘉高鐵

  1.     通蘇嘉高鐵總體走向為自南通西與滬通鐵路四線共通道越長江至張家港,自西向東引入滬寧城際鐵路蘇州工業園區站,終點自東北向西南引入滬杭客專嘉興南站,線路全長195公里,其中江蘇段153公里,速度目標值為250公里/小時以上。按照部省有關“十二五”時期江蘇鐵路建設發展的會商紀要,通蘇嘉城際鐵路爭取在“十二五”初期開工建設。

        通蘇高鐵是《長江三角洲地區城際軌道交通網規劃》中的主骨架之一,貫通南通張家港常熟蘇州嘉興五市,北與連鹽通城際、寧通城際相接,南與滬杭客專、跨杭州灣鐵路相通,中與滬寧、沿江和湖蘇滬城際相連。

沿海鐵路

  1.     沿海鐵路是我國首條沿著海岸修建的鐵路通道,人們明確感到:在長江三角洲、珠江三角洲和海峽西岸經濟區基本實現區域內1小時、2小時交通圈的同時,打造各區域間大運量、高速度的陸路運輸通道,串聯起我國沿海經濟發達城市,并以海運和鐵路運輸的有效對接構建海鐵聯合的運輸鏈條,海運走進內陸,鐵路通向大海,已經指日可待。

        浙江境內沿線設有寧波寧波東奉化寧海三門臨海臺州臺州南溫嶺雁蕩山紳坊樂清永嘉新溫州溫州南瑞安北瑞安鰲江蒼南等19個車站。

湖蘇滬高鐵

  1.     湖蘇滬高鐵是中國規劃建設的一條連接上海和湖州的城際鐵路,線路起自上海虹橋站,向西經青浦區進入蘇州市吳江區,其中上海段計劃選線平行于上海軌道交通17號線(原20號線),形成四線通道,以達到節約拆遷成本和土地資源的目的。

        沿途主要站點有上海虹橋站青浦站平望站南潯站湖州南站,其余設站尚不明確。

商杭高鐵

  1.     商杭高鐵(商丘——杭州)又名商杭客運專線,是列入國家《中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路,是國家“十二五”綜合交通體系規劃中的區際交通網絡重點工程。商杭客運專線長770公里,采用電氣化以上標準,預估算投資818億元,設計速度目標值350公里/小時,全線共設22個高鐵站,其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站。商杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵(徐蘭高速鐵路東段),中端在合肥接京福高鐵,終端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵,將與長三角寧杭、滬杭甬客運專線形成互通。商杭高鐵地理及戰略位置重要,沿線城市密集、人口眾多,是有效聯系中原、江淮與長三角最重要的交通干線,被譽為“華東第二通道”。

        該線起自徐蘭高速鐵路商丘高鐵站,經過安徽亳州阜陽淮南合肥巢湖蕪湖宣城湖州,終至寧杭高鐵杭州高鐵站。

寧杭甬高鐵

  1.     寧杭甬高鐵指連接南京、杭州、寧波的高速鐵路。寧杭甬高鐵由寧杭高鐵(寧杭鐵路客運專線)、杭甬高鐵(杭甬鐵路客運專線)組成。

        寧杭城際鐵路(又名寧杭高鐵、寧杭客運專線)北起南京,南至杭州,全長248.963km公里,該項目為國鐵1級,雙線,設計速度為350公里/小時。于2008年12月27日開工,2013年6月30日正式通車。投資總額約237.5億元,由鐵道部和江蘇省、浙江省共同組織建設。共設11站,分別是:南京南站江寧站句容西站溧水站瓦屋山站溧陽站宜興站長興站湖州站德清站杭州東站。設計運行時速為350公里,鐵路建成后南京至杭州將在一小時以內到達,單向輸送能力8000萬人/年。

        杭甬客運專線,又稱杭甬高鐵,是國家高速鐵路客運網和規劃建設中的長三角高速鐵路網的重要組成部分,作為滬深沿海高鐵的一段,項目全長約149.8公里,西起杭州東站,向東經蕭山、紹興、上虞、余姚,通過蕭甬鐵路從莊橋引入改建的寧波站,寧波段長約64.5公里,其中新建鐵路56公里,利用莊橋至寧波站既有鐵路約4.2公里。杭甬客專全長149.89公里,總投資約212億元,設計時速為350公里,設有杭州東站杭州南站紹興北站上虞北站余慈站莊橋站寧波站7個站。

杭黃高鐵

  1.     杭黃高鐵由鐵道部、浙江省和安徽省共同籌資建設,投資估算總額356.85億元,其中工程投資319.05億元,動車組購置費37.8億元。杭黃高鐵穿越浙江、安徽兩省,是長三角城際鐵路網延伸,沿途將名城(杭州)、名江(富春江)、名湖(千島湖)、名山(黃山)串連起來,形成一條世界級黃金旅游通道,極大地有利于整合旅游資源、加強長三角經濟輻射。杭黃高鐵串連起富陽、桐廬、建德、淳安的杭黃高鐵,將為大杭州西部的跨越發展,贏得全新機遇。

        杭黃高鐵(杭州至黃山高速鐵路)運營長度為286.8公里、建筑長度約262公里,其中浙江境內約183公里,全線共設杭州東蕭山富陽桐廬建德東淳安績溪北黃山北共8個車站。

杭廣高鐵

  1.     杭廣高速鐵路是海西“兩縱五橫”鐵路的其中一縱。杭廣高速鐵路正線全長約1121公里,全線為新建雙線,設計時速350公里,初期運營時速300公里。屆時,從杭州到廣州只需約4個小時,廣州到上海只需約4.6小時。杭廣高速鐵路將全線鋪設無縫線路和無碴軌道。鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎設施,采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環保措施。全線實行防災安全實時監控,由信息管理和設備監測于一體的綜合自動化系統統一指揮,大致與在建的京滬高速鐵路和規劃中的京福高速鐵路一樣設計標準。以確保實現高速高安全性的現代化旅客運輸。

        沿線經過:杭州金華南平三明龍巖大埔雁洋梅州南梅州西徑南興寧華城登云龍川河源廣州

滬昆高鐵

  1.     全名為滬昆高速鐵路,是我國4萬億經濟刺激計劃項目之一,投資2800億元,全長2066公里,計劃于2010年開工建設,預計于2014年全線開通。

        途經站點:上海虹橋嘉興南杭州東諸暨義烏北金華北衢州江山玉山南--上饒弋陽東鷹潭北撫州東進賢南昌西高安新余北(下村)宜春北(江豐村)萍鄉北(彭高)醴陵北(王仙)新長沙湘潭北韶山南(龍洞)婁底南(茶園)邵陽北(坪上)新化南(洋溪)懷化北玉屏東三穗臺江(棉花坪)凱里南(鴨塘)貴定北貴陽東貴陽北平壩南安順黃果樹普安盤縣富源曲靖舊縣小哨昆明南

金溫高鐵

  1.     金溫高鐵是中國浙江省一條建設中的高速鐵路,又稱新金溫鐵路,是原金溫鐵路擴能改造工程。線路全長188.366公里,途經金華金東區、武義縣、永康市、縉云縣、麗水蓮都區、青田縣、溫州甌海區及鹿城區,設東孝金華南武義北永康南縉云西麗水幀埠(預留)青田等8個火車站,最后接入火車溫州南站,與滬昆鐵路、甬臺溫鐵路、溫福鐵路相連接,與現有金溫線基本不重疊。金溫鐵路擴能改造工程為一次性新建雙線電氣化國家Ⅰ級鐵路,設計行車速度為200公里/小時(預留250公里/小時條件),規劃運輸能力為客車69對/日、貨運1500萬噸/年。項目總投資179.7億元,由鐵道部和浙江省共同出資,建設工期為4年,預計2014年建成投用。

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